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成渝中线高铁重庆科学城站站房钢结构屋盖顺利完成首次提升。
\n1月26日，在成渝中线高铁重庆科学城站施工现场，随着10台数控液压提升器将重达810吨的站房钢结构屋盖缓缓提升6.6米达到预定位置，标志着由中铁建设集团承建的重庆科学城站站房钢结构屋盖顺利完成首次提升，为后续二次提升奠定了坚实基础。
\n据介绍，本次提升的站房屋盖采用钢结构管桁架结构体系，首段屋盖平面尺寸长133米、宽78米。采用三角管桁架形式，空间造型复杂，杆件截面类型繁多，且含双向弯曲杆件，加工难度大、精度要求高，其加工及安装质量是本工程的重难点。此次提升共设置10个提升吊点，单点最大吊重137.4吨。面对提升点位多、同步控制精度高、现场作业空间受限等多重挑战，项目团队精心组织、科学施工，通过设立专项指挥小组，详细编制提升方案与应急预案，开展多层次技术交底，确保施工全过程安全可控。
\n为确保大跨度钢结构屋盖同步平稳提升，项目充分运用数字化施工控制技术。项目团队通过液压同步提升系统，采用CAN总线控制，以及从主控制器到液压提升器的三级控制，实现了系统中每一个液压提升器的独立实时监控和调整，从而达到钢结构整体提升安装工艺中所需要的同步提升、空中姿态调整、单点毫米级微调等特殊要求；借助建筑场域形变监测机器人，采用非接触式技术路线对各提升点位内所有形变、位移整体进行动态监测，该机器人具有单镜头多视场、单视场多测点、成本低、毫米级精度、细粒度监测、一键报告实时馈控、综合管理等优势，实现了监测体系智能化；同步采用BIM技术进行全过程施工模拟，提前排查风险点。提升过程中，技术人员全程跟踪测量，通过精准控制与系统协同，确保屋盖在高空精准就位。
\n成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市、四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。全线设重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都8座车站。项目建成后，将与多条已建和在建线路互联互通，进一步压缩成渝两地旅行时间，完善成渝地区路网结构，为沿线群众出行提供极大便利，对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义。
\n上游新闻记者 黎静 中铁建设集团供图南京配资公司
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